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« A quelle époque l’homme cessera-t-il de ramper dans les bas-fonds pour vivre dans l’azur et la paix du ciel? »
A cette demande de Camille Flammarion, la réponse est facile : ce sera ŕ l’époque oů les progrčs de la mécanique auront permis de résoudre le problčme de l’aviation. Et, depuis quelques années — on le prévoyait — une utilisation plus pratique de l’électricité devait conduire ŕ la solution du problčme.
En 1783, bien avant que les frčres Montgolfier eussent construit la premičre montgolfičre, et le physicien Charles son premier ballon, quelques esprits aventureux avalent ręvé la conquęte de l’espace au moyen d’appareils mécaniques. Les premiers inventeurs n’avaient donc pas songé aux appareils plus légers que l’air — ce que la physique de leur temps n’eűt point permis d’imaginer. C’était aux appareils plus lourds que lui, aux machines volantes, faites ŕ l’imitation de l’oiseau, qu’ils demandaient de réaliser la locomotion aérienne.
C’est précisément ce qu’avait fait ce fou d’Icare, fils de Dédale, dont les ailes, attachées avec de la cire, tombčrent aux approches du soleil.
Mais, sans remonter jusqu’aux temps mythologiques, parler
d’Archytas de Tarente, on trouve déjŕ dans les travaux de
Dante de Pérouse, de Léonard de Vinci, de Guidotti, l’idée de
machines destinées ŕ se mouvoir au milieu de l’atmosphčre.
Deux sičcles et demi aprčs, les inventeurs commencent ŕ se
multiplier. En 1742, le marquis de Bacqueville fabrique un systčme
d’ailes, l’essaie au-dessus de la Seine et se casse le
bras en tombant. En 1768, Paucton conçoit la disposition d’un
appareil ŕ deux hélices suspensive et propulsive. En 1781,
Meerwein, architecte du prince de Bade, construit une machine ŕ
mouvement orthoptérique, et proteste contre la direction des
aérostats qui venaient d’ętre inventés. En 1784, Launoy et
Bienvenu font manœuvrer un hélicoptčre, mu par des
ressorts. En 1808, essais de vol par l’Autrichien Jacques
Degen. En 1810, brochure de Deniau, de Nantes, oů les principes du
« Plus lourd que l’air » sont posés. Puis, de 1811 ŕ 1840,
études et inventions de Berblinger, de Vignal, de Sarti, de
Dubochet, de Cagniard de Latour. En 1842, on trouve l’Anglais
Henson avec son systčme de plans inclinés et d’hélices
actionnées par la vapeur; en 1845, Cossus et son appareil ŕ hélices
ascensionnelles; en 1847, Camille Vert et son hélicoptčre ŕ ailes
de plumes; en 1852, Letur avec son systčme de parachute dirigeable,
dont l’expérience lui coűta la vie; en la męme année, Michel
Loup avec son plan de glissement muni de quatre ailes tournantes;
en 1853, Béléguic et son aéroplane mu par des hélices de traction,
Vaussin-Chardannes avec son cerf-volant libre dirigeable, Georges
Cauley avec ses plans de machines volantes, pourvues d’un
moteur ŕ gaz. De 1854 ŕ 1863, apparaissent Joseph Pline, breveté
pour plusieurs (...)
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